對于拉伸模，一般要求凸、凹模之間板厚間隙整體均勻；調(diào)整時(shí)應(yīng)在壓料力和主壓力能夠充分調(diào)整的壓力機(jī)上試模。在壓力機(jī)上研合壓邊圈面時(shí)需要注意研合余量的設(shè)定，即預(yù)留將會發(fā)生凹凸不平部位的研合余量。一般為了在壓力機(jī)上研合時(shí)保證0.1～0.2mm的加工余量，因而使拉伸相對于成品較淺。用拉伸件研合切邊模，要修整包括車身輪廓線R干涉部位研合至切邊刀周邊間隙消除。從而，修邊模的型面成為一個(gè)不同于用CAD制成的型面，此型面與壓料板和與后工程的吻合程度將會偏離較遠(yuǎn)，并慢慢地惡化。拉伸件深度不到位，就會導(dǎo)致修邊模、切邊模及翻邊模等工序件不合格。因此，此時(shí)需要用修邊模的下模代替拉伸件的檢具（即作為基準(zhǔn)），對于不吻合部分不要研磨切邊模，而是修正拉伸模。把后工程模具全部看作是前工程件的檢具，對CAE/CAD/CAM制造的模具及汽車覆蓋件模具來講必須明確這一點(diǎn)，為的是確認(rèn)和確保每一個(gè)工序的質(zhì)量。因此，要檢查最終鈑件，應(yīng)將不合格的部分反饋到拉伸模上進(jìn)行對比、修整。
沖壓件卷料不良現(xiàn)象常見的主要有以下幾個(gè)方面：
一、沖壓件鋼板表面或者內(nèi)部有異物混入，異物剝落，卷料呈傷疤一樣的狀態(tài)；
二、刮痕（輥?zhàn)颖砻婊蛘弋愇镔|(zhì)引起），邊角（20～30mm）由于應(yīng)力不均勻而發(fā)生變形或者壓皺，卷料邊角破損；
三、輥?zhàn)踊瑒右?，異物進(jìn)入后在卷料背面壓出鼓包（異物掉下則消失）；
四、沖壓件邊緣不規(guī)則破損，超出規(guī)則以外的材質(zhì)不良；
五、、輥?zhàn)雍圹E（異物附著在輥?zhàn)由弦穑愇镆鸨砻嫔疃犬a(chǎn)生明顯的溝痕。
